С 1 августа Хайдельберг ввёл минимум для цен в сегменте арендуемых авто с водителем: поездки через приложения могут стоить не более чем на 7,5% ниже местного такси-тарифа. Цель — пресечь демпинг и сохранить такси как часть системы общественного транспорта.
Такси против
Uber и Bolt в Германии действуют по модели «арендованный автомобиль с водителем». После рейса такие машины обязаны возвращаться на базу, если по дороге не пришёл новый заказ. У такси этой «обязанности возврата» нет, а цены для такси регулируют муниципалитеты. В отсутствие минимумов «арендники» свободны назначать цены сами.
Кто доминирует на рынке
Главные игроки — Uber и Bolt. Они сами поездки не выполняют, работая через партнёров-перевозчиков. Uber заявляет о присутствии более чем в 650 населённых пунктах Германии; у Bolt — чуть свыше 50. По масштабам бизнеса Uber кратно крупнее: глобальная выручка компании в 2024 году — около 43 млрд долл., у Bolt — порядка 1,9 млрд евро. На рынок идёт и новый конкурент: Lyft, купив FreeNow, намерен активнее осваивать Европу.
Сектор растёт, такси теряет долю
По оценке Statista, в 2025 году апп-поездки (ridehailing) принесут около 1,6 млрд евро, тогда как такси — примерно 3,2 млрд. С 2019 года выручка ridehailing почти удвоилась, а доходы такси снизились с более чем 4,4 млрд до ~3,2 млрд евро — тренд в пользу платформ.
Откуда деньги у платформ
Ключ — комиссия с заказа. Bolt публично указывает 25–29% в ряде крупных городов Германии. Uber локальные проценты не раскрывает; независимые исследования в других странах фиксировали рост «take rate», что компании оспаривают, настаивая, что средние комиссии ниже «мифических 30%».
Споры о демпинге и субсидировании
Таксоперевозчики говорят о «искусственно низких» ценах. В исследовании для Хайдельберга выяснили, что поездки Uber дешевле такси в среднем на 35–39%. По мнению авторов, скидки обеспечиваются платформенными субсидиями и структурой удержаний. Uber и Bolt возражают: конкурентные цены — следствие лучшей алгоритмической загрузки машин и более высокой выручки партнёров.
Условия труда под лупой
Модель с субподрядчиками порождает претензии: от «организованной нелегальной занятости» до невыполнения контрактных гарантий. Компании утверждают, что соблюдение закона — приоритет, поддерживают идею цифрового реестра лицензий и взаимодействуют с надзором.
Минимальные тарифы: правовые шансы
Попытка Лейпцига провалилась: суд признал тамошний минимум несоразмерным — он оказался даже выше такси-тарифа. Хайдельберг установил планку ниже такси, что, по мнению отраслевых представителей, усиливает позиции постановления в суде. Uber предупреждает о риске подорожания и ожидает исков от местных партнёров.
Опыт других городов
Мюнхен пока делает ставку на добровольные договорённости. Гамбург требует финансовой состоятельности моделей до выдачи разрешений — при текущих ценах и комиссиях эти критерии, по словам властей, перевозчиками-платформами пока не выполнены.
Foto: fotokon / depositphotos.com
