Большинство водителей бензиновых автомобилей могли бы заправляться более дешёвым топливом Super E10, но предпочитают Super E5. ADAC и владельцы автозаправок призывают к пересмотру правил.
По данным президента ADAC Кристиана Рейнике, немецкие автомобилисты чаще выбирают Super E5 при заправке. Однако он считает, что пора менять эту тенденцию: «Государство должно активнее продвигать использование Super E10», — говорит он. По его словам, автомобили, выпущенные с 2011 года, без проблем переносят топливо с содержанием до 10% биотоплива. «Тем не менее, многие по-прежнему предпочитают более дорогое и вредное для климата Super E5 – зачастую без необходимости».
Сейчас в Германии АЗС обязаны предлагать Super E5 (с содержанием биотоплива до 5%). Рейнике считает эту норму устаревшей: «Первым шагом должно стать обязательство продавать Super E10 вместо E5. А если этого будет недостаточно — возможно, придётся пойти на более жёсткие меры». Прямо он не говорит о запрете E5, но и не исключает его. По его мнению, важно также продвигать другие экологичные виды топлива, которые должны быть доступны и понятны для потребителей.
Super E10 дешевле на 6 центов
По данным Федерального агентства по экономике и контролю экспорта, в прошлом году Super E5 составлял 67,5% от общего объёма внутреннего потребления бензина. Super E10 – 27,4%, а Super Plus — около 5,1%. Это означает, что доля E10 растёт крайне медленно: в 2022 году она составляла 26,4%, а в 2020 – всего 13,9%. Основной скачок произошёл на фоне резкого роста цен на топливо в 2022 году, когда Super E10 оказался примерно на 6 центов дешевле.
Пример Австрии
Рейнике предлагает брать пример с Австрии, где заправки больше не обязаны продавать E5 — и, как он утверждает, никаких проблем с этим не возникает.
Этой позиции придерживаются и владельцы автозаправок. По мнению Немецкой ассоциации независимых АЗС (bft), поскольку E5 больше не имеет технического значения для моторов, рынок топлива должен регулироваться спросом: «Пусть потребитель сам решает, что ему нужно. А государство должно быть заинтересовано в E10 — как более экологичном варианте», — говорит директор bft Даниэль Каддик.
При этом, если где-то спрос на E5 сохранится — станции продолжат его продавать. Так что беспокоиться не о чем.
Больше места для альтернатив
bft также подчёркивает: обязательная продажа E5 мешает внедрению новых видов топлива, таких как HVO — возобновляемого дизеля. Нормативы требуют сохранять топливо E5 на складе, что ограничивает возможности модернизации.
Ассоциация Fuels und Energie, объединяющая крупные бренды нефтяного сектора, поддерживает отказ от обязательности E5. Это дало бы больше гибкости, позволяя быстрее адаптироваться к новым запросам клиентов и внедрять инновационные экологичные виды топлива. По их данным, подавляющее большинство автомобилей уже сейчас спокойно работают на Super E10.
Foto: vitaliivitleo / depositphotos.com
