После увольнения главы Deutsche Bahn Рихарда Луца начались поиски нового руководителя. Но кто захочет управлять гигантским государственным концерном со сложной, устаревшей и разветвлённой структурой?
Министр транспорта Патрик Шнидер признал два главных недостатка железнодорожной компании: неэффективное устройство и отсутствие клиенториентированности. Внутренние процессы важнее пассажиров, а реальные улучшения не происходят.
С момента слияния Восточной и Западной железных дорог в 1994 году компания сохранила архаичную систему из множества подчинённых акционерных обществ. Сегодня они зачастую конкурируют друг с другом, вместо того чтобы работать как единое целое.
Несмотря на форму акционерного общества, Bahn на 100% принадлежит государству. Ключевые решения часто принимаются под политическим давлением, а вмешательство министров выходит за рамки их полномочий.
Интересы клиентов игнорируются
Клиенты — как пассажиры, так и бизнес — сталкиваются с безразличием и отсутствием сервиса. Ответы на жалобы формальны, персонал на местах не помогает.
Сеть Deutsche Bahn требует масштабной модернизации, а сам концерн — управления в условиях политического и бюрократического давления. 350 дочерних компаний, 250 000 сотрудников, 26 миллиардов евро оборота — но зарплата в 2,1 млн евро в год мало привлекательна для топ-менеджеров, привыкших к большему.
Foto: Boarding2Now / depositphotos.com
